區間車

 

 

 

 

  區間車是2006年11月 1日大改點後新設的車種,此車種的出現連帶使得「電車」及「冷氣柴

  客」等名稱廢止併入區間車內,同時亦納入當時的屏東線通勤復興號,有著順應台鐵「簡化

  車種」政策的意味。區間車有兩個特點—全列車非對號入座及各站皆停的運行模式主要定

  位在服務短途通勤旅客。2006年改點當時亦新開行區間快車,規劃僅停靠中型以上城鎮的車

  站,以滿足短、中程旅客快速的旅運需求。但在台鐵後續改點的運用調整下,幾乎已同區間

  車每站皆停的營運模式,失去了原本規劃的用意。

 

通勤電車

     通勤電車是台鐵為因應西部都會區內大量的通勤需求,以及逐步汰換老舊普通車廂的目標,於1990年所引進
     的全新電聯車組,當時首先登場的是 EMU400 型電聯車,於該年11月10日正式在基隆新竹間營運。營運後台

     鐵對此等級的列車名稱曾有一段混亂時期,車票、時刻表及車站公告欄上就出現過「電車」、「電聯車」、

   「通勤電車」、「通勤電聯車」、「復興號電聯車」等數種名稱,直到 1996 年 7月才正式公告定名為「電車」,

     但在電腦式車票上卻仍保有通勤電車之名,直到改為區間車後才消失。通勤電車以其加減速性能優異、載客

     量大、上下車速度快等特點,已成為短途通勤區間的主要列車。

 

    EMU400型電聯車

   

            製造廠商:南非聯合車輛 UCW

            出廠年份:1990

            現役車數:12組共48輛

最高車速:110 km/hr

座位配置:座位60 立位120 (每車廂同)

運用路線:縱貫線

            列車編組:EMC-ET-EP-EM (EMC:駕駛馬達車 ET:拖車 EP:電源動力車 EM:駕駛馬達車)

    EMU400  型電聯車是台鐵第一代的通勤電車,其車身塗裝以淺藍色為底,中間搭配藍白線條,有著承襲普

    通車而來的含意。此型車每節為單邊兩門的設計,但仍無法滿足尖峰時間眾多旅客快速上下車的需求,因

         此下一代的 EMU500 型電聯車便改為單邊三門的設計以解決此問題。另外,位在車身中央上方的終點指示

         器今日皆已改為LED的形式,以增加運用的彈性。

 

       

       EMU400型內裝                                                     2010.2    原為兩階的車門 因配合月台高度調整已陸續改為一階

                                                                                                                                                                               2010.2

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    EMU500型電聯車

   

            製造廠商:韓國大宇重工 DAEWOO

            出廠年份:1995~1997

            現役車數:85組共340輛+2輛(原86組344輛)

最高車速:110 km/hr

座位配置:座位60 立位120 (每車廂同)

運用路線:縱貫線 屏東線 宜蘭線 北迴線

            列車編組:EMC-EP-ET-EM (EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車 ET:拖車 EM:駕駛馬達車)

    EMU500 型電聯車是通勤電車中數量最龐大的族群,台鐵共購買了 86 ( 344 ),現今在電氣化區間皆可

    輕易見其蹤影。此型車最大特點是加速能力為台鐵各車型之冠,達0.8公尺/ 秒平方,優異的性能使其偶爾

         可充作假日加班長程快速列車使用,而車身採用不鏽鋼金屬打造,銀色的外觀在豔陽下行駛格外耀眼。

 

       

       EMU500型內裝                                                   2005.12    車身側面與位於中央上方的終點指示器            2005.12

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    EMU600型電聯車

   

            製造廠商:韓國 Rotem (原KOROS)

            出廠年份:2001~2002

            現役車數:14組共56輛

            列車編組:EMC-EP-ET-EM

最高車速:110 km/hr

座位配置:EMC-62/118 ET-52/128

                  EP -64/116 EM-62/118 (座/立)

運用路線:縱貫線 沙崙線 內灣/六家線

                            (EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車 ET:拖車 EM:駕駛馬達車)

    EMU600 型電聯車大致延續 EMU500 型的設計,惟在細部上仍有些差異。除採用不同的機電系統與轉向架

    之外,ET 車(拖車)並設置無障礙廁所,使車內空間配置不同以往。此型車與 500 型的外觀幾乎一樣不易分

         辨,但仍可從車身下半部的凸起線作為辨識( 600 型有四條,500 型有三條 )。EMU600型另外有一優點,就

         是進站停車與離站加速時所呈現的高水準「安靜」特性,是其他型通勤電車難以比擬的。2011年1月2日

         配合沙崙線通車,此型車抽調5組改裝內部並彩繪車身,移至嘉義機務段作為沙崙線列車專用。同年 11 月

         11日因應六家線通車,再抽調3組改裝至此線上運用。

 

       

       EMU600型原版內裝                                             2005.6   沙崙線專用車是以台南當地勝景為主題彩繪       2011.1

       

       改造過的600型內裝變為絨布座椅                        2011.1   改造車另於車門上方加裝LCD顯示器                  2011.1

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    EMU700型電聯車

   

            製造廠商:日本車輛/台灣車輛

            出廠年份:2006~2008

            現役車數:20組共160輛 (1組8輛)

            列車編組:EMC-EP-ET-EM x2

最高車速:110 km/hr

座位配置:EMC-52/112 ET-42/132

                  EP -50/120 EM-60/122 (座/立)

運用路線:縱貫線 宜蘭線

                            (EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車 ET:拖車 EM:駕駛馬達車)

         EMU700型電聯車是台灣第一次進行全車自製(尤其包括機電系統)的電聯車組,此型車前三組(EMU701~703)

         為日本車輛所製造,自第四組 EMU704 以後則為台灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產。其端

         面外觀設計突破行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式,改為全寬式駕駛窗使駕駛的視野更佳良好,而下方

         因增加連結器蓋故向外突出一大部,造型有些逗趣。另外也因端面取消貫通門使得列車編組變為固定兩組

         八輛運轉。EMU 701~703 剛抵台時的原廠塗裝端面為黑藍雙色,側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫

         線,但在台灣製的 EMU704 於2007年6月8日公開亮相後,新塗裝增加了橘色的配色,駕駛窗周圍則改成銀

         色,而前三組車的塗裝亦隨之更改,原廠塗裝僅曇花一現。

 

         此型車內部座椅配置仿台北捷運的「非」字形排列方式,且採用絨布材質提高乘坐舒適度,另在窗戶上增

         設遮陽簾,車門上方加裝「列車到站資訊顯示器」。 EMU700 型電聯車目前配屬新竹機務段,原為區間快

         車的主力車型,但在2010年12月22日的改點後,僅單純的作為區間車使用。

 

       

       EMU700型內裝 如同北捷的非字型座椅配置       2007.9    車門上方新設置的列車到站資訊顯示器              2007.9

       

       先頭車身側邊下方 配合此車設計的台鐵Logo     2007.9    剛運抵基隆港時的原廠塗裝                                 2007.1

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    EMU800型電聯車

        

         原廠設計塗裝 實際樣貌已更改                    圖片來源:住友商事

   

  製造廠商:日本車輛/台灣車輛

  採購車數:37組共296輛 (1組8輛)

  列車編組:EMC-EP-ET-EM x2

  計畫營運時速:130 km/hr

  交車時程:2013.8起

  營運路線:縱貫線 屏東線(高雄-屏東)

         ( 參考資料:台灣鐵路管理局 2011/1/13 機務處發佈訊息 )

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冷氣柴客

     冷氣柴客是 DR 1000 型冷氣柴油客車的簡稱,此型車引進的緣由是為了取代原運用在支線上的無空調柴油普

     通客車 ( DR2100 ~ 2400 型 ),1998年12月2日首先行駛於集集線,其後陸續運用至內灣線、平溪線,有時亦兼

     作短途區間車。冷氣柴客的外觀塗裝與自強號柴聯車相同,內部也有拱門設計,只是車廂規格受限支線淨空

     因素小了一些,可說是自強號 DR 3100 型的縮小版,而且能單節行駛,具有機動性高,調度容易等優點。原

     本車內的座椅配置類似對號列車,2005年起為提高載客量陸續進廠改成兩側對座的長條椅,目前僅剩DR1035

     此輛保留原貌。另外 DR1036 內部經改裝增設會議室後,已作為局長專車使用( 車籍編號亦改為 DSC1001 )

 

    DR1000型冷氣柴油客車

   

            製造廠商:日本車輛

            出廠年份:1998

            現役車數:35+1輛(1輛為局長專車)

            最高車速:110 km/hr

            車廂規格:長19.77m 寬2.69m 高3.89m

            座位配置:原始設計46座

運用路線:平溪線 內灣線 集集線 深澳線

                   縱貫線(台中-二水)

                   宜蘭線(八堵-三貂嶺)

運用班次:4701~4744,1801~1844

                   2701~2732

 

       

       DR1000型內裝                                                      2010.1   冷氣柴客原被台鐵定位在復興號等級                  2005.9

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復興號車廂區間車

     使用復興號車廂的區間車起源最早可追溯至1999 年12 月,因應通用定期票新制的實施而開行的屏東線通勤復

     興號,因通用定期票採復興號費率計價,對於當時僅有普通車可搭的屏東線小站通勤旅客相當不划算,引起

     了不小反彈聲浪,故台鐵在順應民意的情勢下,於同年 12 1 日起開行三往復每站皆停的復興號取代原時刻

     普通車班次,以嘉惠地方民眾,使得屏東線的小站如歸來、麟洛等也有復興號停靠,形成甚為特殊的情況。

     2005 8 20 日再一口氣增加七往復,超越當時在該線上行駛的普通車班次,成為屏東線的主力車種。2006

     年11月 1 日始改以「區間車」之名繼續行駛。另 2010年12月22日及2011年9月28日的兩次改點後,原臺東線、

     北迴線及南迴線上部分班次的普快車,亦如同屏東線模式由復興號車廂取代,改以區間車名義行駛。

 

   

            首航日期:屏東線 1999.12.01  臺東&北迴線 2010.12.22 南迴線 2011.09.28

            列車編組:柴電機車+電源行李車+復興號車廂

            運用班次:3501~3548(屏東線)/4202,4163,4165(臺東線)/4127(臺東&北迴線)/4122(北迴線)

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區間快車

     區間快車在初登場時計畫是提供通勤旅客短、中程的快捷服務為主,其票價等同區間車(原電車票價),亦

     採非對號入座的方式。開行初期因新造之 EMU700 型電聯車投入運用不足,先以莒光、復興號等車廂代用一

     段時期,其後隨著 EMU700 型電聯車的陸續上線,逐漸成為區間快車的主力,台鐵曾利用其優異的加減速性

     能,開行多班宜蘭線和縱貫線假日快速直達車( 70xx車次),頗受民眾好評。但在2008年5月15日大改點後,區

     間快車在縱貫線部分區間的運行方式與區間車幾無差異,僅部分小站不停靠,台鐵甚至將不少班次原以EMU

     700 型行駛的區間快車直接降為區間車使用,如此作法早已失去當初增設此車種的用意。至 2010年 12 22

     的改點中,更全面取消主線上的區間快車,僅存台中至集集線以冷氣柴客編成的區間快行駛。

    

                              

       使用莒光號車廂之區間快     2007.1   使用復興號車廂之區間快     2007.1    使用EMU700型之區間快       2008.2

 

                                                        參考資料:1. 台灣鐵路火車百科 / 蘇昭旭 1999     2. 鐵道情報115、127期 / 鐵道文化協會 2001.1、2002.1

                                                                                                                                                   3. 台灣鐵路管理局 2006.11.30 新聞稿