EMU400型電聯車
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製造廠商：南非聯合車輛 UCW
出廠年份：1990
現有車數：12組共48輛
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最高車速：110 km/hr
座位配置：座位60 立位120
(每車廂同)
運用路線：縱貫線 宜蘭線
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列車編組：EMC-ET-EP-EM
(EMC:駕駛馬達車 ET:拖車 EP:電源動力車 EM:駕駛馬達車)
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EMU400
型電聯車是台鐵第一代的通勤電車，其車身塗裝以淺藍色為底，中間搭配藍白線條，有著承續普
通車發展的含意。此型車每節為單邊兩門的設計，但仍無法滿足尖峰時間眾多旅客快速上下車的需求，因
此下一代的
EMU500
型電聯車便改為單邊三門的設計以解決此問題。另外，位在車身中央上方的終點指示
器，目前已改為LED形式，以增加運用的彈性。
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EMU400型內裝
2010.2 原為兩階的車門 因配合月台高度調整已陸續改為一階
2010.2
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EMU500型電聯車
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製造廠商：韓國大宇重工
DAEWOO
出廠年份：1995~1997
現有車數：86組共344輛
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最高車速：110 km/hr
座位配置：座位60 立位120
(每車廂同)
運用路線：縱貫線 屏東線 宜蘭線 北迴線
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列車編組：EMC-EP-ET-EM
(EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車
ET:拖車 EM:駕駛馬達車)
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EMU500
型電聯車是通勤電車中數量最龐大的族群，台鐵共購買了
86
組
(
344
輛
)，現今在電氣化區間皆可
輕易見其蹤影。此型車最大特點是加速能力為台鐵各車輛之冠，達0.8公尺/ 秒平方，優異的性能使其偶爾
可充作假日加班長程快速列車使用，而車身採用不鏽鋼金屬打造，銀色的外觀在豔陽下行駛格外耀眼。
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EMU500型內裝
2005.12 車身側面與位於中央上方的終點指示器
2005.12
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EMU600型電聯車
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製造廠商：韓國 Rotem (原KOROS)
出廠年份：2001~2002
現有車數：14組共56輛
列車編組：EMC-EP-ET-EM
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最高車速：110 km/hr
座位配置：EMC-62/118 ET-52/128
EP
-64/116 EM-62/118
(座/立)
運用路線：縱貫線 沙崙線 六家線
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(EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車
ET:拖車 EM:駕駛馬達車)
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EMU600 型電聯車大致延續
EMU500 型的設計，惟在細部上仍有些差異。除採用不同的機電系統與轉向架
之外，ET
車(拖車)並設置無障礙廁所，使車內空間配置不若以往。此型車與
500
型的外觀幾乎一樣，較不
易分辨，但仍可從車身下半部的凸起線作為辨識( 600
型有四條，500
型有三條
)。EMU600型另外有一優點，
就是進站停車與離站加速時所呈現的高水準「安靜」特性，是其他型通勤電車難以比擬的。2011年1月2日
為配合沙崙線通車，此型車抽調5組改裝內部並彩繪車身，移至嘉義機務段作為沙崙線列車專用。同年
11
月11日因應六家線通車，再抽調3組改裝後至此線運用。
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EMU600型原版內裝
2005.6 沙崙線專用車是以台南當地勝景為主題彩繪
2011.1
改造過的600型內裝變為絨布座椅
2011.1 改造車另於車門上方加裝LCD顯示器
2011.1
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EMU700型電聯車
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製造廠商：日本車輛/台灣車輛
出廠年份：2006~2008
現有車數：40組共160輛
列車編組：EMC-EP-ET-EM x2
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最高車速：110 km/hr
座位配置：EMC-52/112 ET-42/132
EP
-50/120 EM-60/122
(座/立)
運用路線：縱貫線 宜蘭線
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(EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車
ET:拖車 EM:駕駛馬達車)
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EMU700型電聯車是台灣第一次進行全車自製(尤其包括機電系統)的電聯車組，此型車前三組(EMU701~703)
為日本車輛所製造，自第四組
EMU704
以後則為台灣車輛公司在日方的技術支援及移轉下自行生產。其端
面外觀設計突破行之多年的兩扇窗加中間貫通門形式，改為全寬式駕駛窗使駕駛的視野更佳良好，而下方
因增加連結器蓋故向外突出一大部，造型有些逗趣。另外也因端面取消貫通門使得列車編組變為固定兩組
八輛運轉。EMU
701~703
剛抵台時的原廠塗裝端面為黑藍雙色，側面以銀色底加上通勤電車慣有的藍白橫
線，但在台灣製的 EMU704
於2007年6月8日公開亮相後，新塗裝增加了橘色的配色，駕駛窗周圍則改成銀
色，而前三組車的塗裝亦隨之更改，原廠塗裝僅曇花一現。
此型車內部座椅如同台北捷運的「非」字形排列方式，且採用絨布材質提高乘坐舒適度，另在窗戶上增設
遮陽簾，車門上方加裝「列車到站資訊顯示器」。
EMU700
型電聯車目前配屬於新竹機務段，原為區間快
車的主力車型，但在2010年12月22日的改點後，僅單純的作為區間車使用。
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EMU700型內裝 如同北捷的非字型座椅配置
2007.9
車門上方新設置的列車到站資訊顯示器
2007.9
先頭車身側邊下方
配合此車設計的台鐵Logo
2007.9
剛運抵基隆港時的原廠塗裝
2007.1
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EMU800型電聯車
圖片來源：住友商事 |
得標廠商：台灣車輛
採購車數：74組共296輛
列車編組：EMC-EP-ET-EM x2
計畫營運時速：130 km/hr
預定交車時程：2012.9
預定營運路線：縱貫線 屏東線(高雄-屏東)
宜蘭線 北迴線
( 參考資料：台灣鐵路管理局 2011/1/13 機務處發佈訊息 )
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冷氣柴客
冷氣柴客是
DR 1000
型冷氣柴油客車的簡稱，此型車引進的緣由是為了取代原運用在支線上的無空調柴油普
通客車 ( DR2100 ~
2400
型 )，1998年12月2日首先行駛於集集線，其後陸續運用至內灣線、平溪線，有時亦兼
作短途區間車。冷氣柴客的外觀塗裝與自強號柴聯車相同，內部也有拱門設計，只是車廂規格受限支線淨空
因素小了一些，可說是自強號
DR 3100 型的縮小版，而且能單節行駛，具有機動性高，調度容易等優點。原
本車內的座椅配置類似對號列車，2005年起為提高載客量陸續進廠改成兩側對座的長條椅，目前僅剩DR1035
此輛保留原貌。另外 DR1036 內部經改裝增設會議室後，已作為公務行政車使用(
車籍編號亦改為 DSC1001 )。
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DR1000型冷氣柴油客車
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製造廠商：日本車輛
出廠年份：1998
現有車數：36輛
最高車速：110 km/hr
車廂規格：長19.77m
寬2.69m 高3.89m
座位配置：原始設計46座
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運用路線：平溪線 內灣線 集集線
林口線 縱貫線(台中-二水)
宜蘭線(八堵-三貂嶺)
運用班次：4701~4748,1801~1844
2701~2732,1901~1904
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DR1000型內裝
2010.1 冷氣柴客原被台鐵定位在復興號等級
2005.9
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復興號車廂區間車
使用復興號車廂的區間車起源最早可追溯至1999
年12
月，因應通用定期票新制的實施而開行的屏東線通勤復
興號，因通用定期票採復興號費率計價，對於僅有普通車可搭的屏東線小站通勤旅客而言相當不划算，引起
了不小反彈聲浪，故台鐵在順應民意的情勢下，於同年
12
月
1
日起開行三往復每站皆停的復興號取代原時刻
普通車班次，以嘉惠地方民眾，使得屏東線的小站如歸來、麟洛等也有復興號停靠，形成甚為特殊的情況。
2005 年
8 月
20 日再一口氣增加七往復，超越當時在該線上行駛的普通車班次，成為屏東線的主力車種。2006
年11月
1
日始改以「區間車」之名繼續行駛。另
2010年12月22日及2011年9月28日的兩次改點，使原臺東線、
北迴線及南迴線上部分班次的普快車，亦以類似上述模式由復興號車廂取代改以區間車名義行駛。
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首航日期：屏東線
1999.12.01 臺東/北迴線 2010.12.22 南迴線 2011.09.28
列車編組：柴電機車+電源行李車+復興號車廂
運用班次：3501~3548(屏東線)/4202,4163(臺東線)/4122(北迴線)/4127(臺東/北迴線)
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區間車
