推拉式自強號E1000型(PP)
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製造廠商：機車-南非聯合車輛 UCW
客車-韓國現代/台灣唐榮
出廠年份：1996/2002(增備客車)
現有車數：機車64輛
客車381輛
列車編組：前後端動力機車(Push-Pull)
中間10~15輛客車
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最高車速：130 km/hr
座位配置：PPT-52座 PPH-46座
PPC-52座 PPD-20座
運用路線：縱貫線 屏東線(高雄-屏東)
宜蘭線 北迴線
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擁有流線造型的 E1000
型列車，是台鐵第一次在車輛外觀設計上的大突破，也因採購數量龐大，成為現今
電氣化區間內自強號最普遍的車型。但此型車自營運後卻問題連連，除有驗收未完成即上線運轉的情事外，
客車製造商韓國現代精工的倒閉及後續維修人員撤離事件也使得部分零組件出現斷料情況，進而影響車輛
的妥善率，在線上運轉發生故障時有所聞，是現今台鐵最感頭痛的車輛。
( 註： PPT：一般客室附廁所 PPH：一般客室附廁所、公共電話、無障礙設施 PPC：一般客室附車長及服務人員室
PPD：一般客室附廁所、快遞室。本型車原為速簡餐車，後來將吧台設備拆除改為快遞室 )
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自強號電聯車EMU100型
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製造廠商：英國通用電氣 GEC
出廠年份：1978
現有車數：11組共55輛 (原有13組共65輛)
列車編組：EP-EM-ET-ET-ED
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最高車速：120 km/hr
座位配置：EP-44座 EM-52座
ET-52座 ED-44座
運用班次：僅作加班車行駛
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(EP:駕駛動力車
EM:馬達車 ET:拖車 ED:駕駛拖車)
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EMU100 型電聯車是台鐵第一代的自強號，引進初期亦是問題不斷，曾造成當時社會不小的輿論風波。
不
過其車體外觀的英式風格圓弧造型與棕色系塗裝仍給人相當高貴典雅之感受。原本列車頭尾並無現今如貓
頭鷹花臉般的警戒色，此乃因發生於
1981年的頭前溪平交道事故造成重大傷亡，使台鐵開始在此型車每組
頭尾兩端加上警戒色以提醒遠方民眾注意，但其成效有限且破壞了車輛原始塗裝的美感，殊為可惜。此型
車營運至今雖達30年以上的車齡，外觀已顯老舊，但由於車輛本體不少較佳設計，在隔絕噪音及行駛平穩
舒適度上有相當良好的表現，仍然是不少鐵道迷評價甚高的車型。2009 年在
EMU100
型行駛31週年的紀念
活動中，台鐵特地挑選兩組車恢復其舊有的端面塗裝，開行特別列車以重現昔日風采。而活動結束後亦保
留原貌繼續在線上運行。目前此型車僅作加班車或臨時性運用。
EMU100型內裝
2009.8 座位上方原設置有服務鈴 現已無作用
2008.12
車門側邊的壓克力式車廂號碼牌
2008.12
端面為警戒色之塗裝樣貌
2004.7
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自強號電聯車EMU200型
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製造廠商：南非聯合車輛 UCW
出廠年份：1987
現有車數：0
(原有11組共33輛)
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最高車速：120 km/hr
座位配置：EMC-48座 EP-48座
EM-48座
運用班次：無
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列車編組：EMC-EP-EM
(EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車)
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EMU
200
型電聯車的引進是為了抒解民眾對自強號開行後需求甚大的情況，其在設計上較特殊之處為改善
前一代
EMU100
型五輛一組運用不便的問題，改成三輛一組以提高列車運用彈性，其後大多車型的自強號
皆仿效於此。另外則是每輛車改雙車門設計，增加旅客上下車的效率。此型車在使用15年後，被送進台灣
車輛公司改造並新編為EMU1200型繼續營運。目前此型車已無任何保留原貌的車輛留存。
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自強號電聯車EMU300型
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製造廠商：義大利SOCIMI
出廠年份：1989
現有車數：8組共24輛
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最高車速：130 km/hr
座位配置：EMC-48座 EP-52座
EM-48座
運用班次：121,124,113,126,131,134
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列車編組：EMC-EP-EM
(EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車)
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EMU
300 型電聯車在最高車速上較前兩代自強號更加提升至每小時 130 公里。但因此型車採購數量較少，
且受到原製造商後來倒閉的影響，後續維修不便，現今僅存數班次作中程運用。
EMU300型內裝
2008.11 原本的折疊式車門
部分已改為滑賽式自動門
2008.12
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自強號電聯車EMU1200型
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改造廠商：台灣車輛
出廠年份：2002
現有車數：30輛
(3組共27輛+3輛備用車)
列車編組：EMC-EP-EM-EM-EP-EM-EM-EP-EMC
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最高車速：120 km/hr
座位配置：EMC-38座 EP-46座
EM-48座
運用班次：112,127,133,122,147
(EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車 EM:馬達車)
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EMU1200
型電聯車自
EMU200
型改造而成，是國內首度自行進行電聯車的大規模改造工程，於車輛外觀及
內裝上皆有許多更新，惟原始機電系統並未一併更新或改善，過去存在之不良問題現今仍會不定期復發。
此型車在塗裝上擺脫傳統自強號電聯車的棕色系，改採橘、紅、白三色搭配設計並在車頭駕駛室與車門間
側面繪上台鐵英文簡稱TRA之斜體字樣，相當具有獨特性。
EMU1200型內裝
2006.1 先頭車側僅單邊繪上的TRA斜體字
2006.1
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自強號柴聯車DR2800型
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製造廠商：日本東急車輛
出廠年份：1982/1985
現有車數：15組共45輛
列車編組：DR2800-DR2850-DR2800
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最高車速：110 km/hr
座位配置：2800-42座 2850-48座
運用班次：208,216,242,213,237
243,235,224
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(2800:動力駕駛車 2850:電源拖車)
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DR2800
型柴聯車是最先用於非電氣化區間的自強號，其承繼上一代DR2700型的銀色不鏽鋼車體外觀，加
上黃、橘兩線條作為塗裝，並保留車廂內之拱門設計，有時會與 DR2900、3000
型聯掛運轉。近年在車廂
內裝完成更新後，仍然繼續活躍於東部幹線及南迴線上。
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自強號柴聯車DR2900型
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製造廠商：日本日立
出廠年份：1986
現有車數：5組共15輛
列車編組：DR2900-DR2950-DR2900
(2900:動力駕駛車 2950:電源拖車)
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最高車速：110 km/hr
座位配置：2900-44座 2950-54座
運用路線：縱貫線(樹林-八堵/豐原-高雄)
宜蘭線 北迴線 花東線
南迴線 屏東線
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DR2900 型柴聯車為自強號中採購數量最少的車型，僅五組
15
輛，故要見到此型車較為不易。其與 DR3000
型由同一製造商所生產，在外觀上幾乎相同，出廠時車身側面未漆有台鐵的局徽，但近年已陸續補上。現
今此兩型車時常混合編組運用。
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自強號柴聯車DR3000型
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製造廠商：日本日立
出廠年份：1990
現有車數：27組共78輛
(3輛報廢)
列車編組：DR3000-DR3070-DR3000
(3000:動力駕駛車 3070:電源拖車)
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最高車速：110 km/hr
座位配置：3000-44/46座 3070-54座
運用路線：縱貫線(樹林-八堵/豐原-高雄)
宜蘭線 北迴線 花東線
南迴線 屏東線
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DR3000 型柴聯車是非電氣化區間內最普遍的自強號車型，從東部幹線、南迴線、屏東線、甚至到縱貫線
南段都可見其蹤跡。由於其動力駕駛車達54輛，編號超過 50（3001~3054），故電源拖車編號不同於其他
各型柴聯車，改自 DR3070 起始。
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自強號柴聯車DR3100型
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製造廠商：日本車輛
出廠年份：1998
現有車數：10組共30輛
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最高車速：110 km/hr
座位配置：3100-44座 3150-52座
運用班次：204,233,304,308,305,311
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列車編組：DR3100-DR3150-DR3100
(3100:動力駕駛車 3150:電源拖車)
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DR3100型柴聯車的最大特色在於列車門改為新式的「滑塞式自動門」以及車廂內取消行之多年的拱門設計。
除此之外，頭尾駕駛室的正面車窗加大，並將車頭燈從原本置於端面中央上方改為分開至左右車窗上方。
此型車與E1000型同一批購入，兩者皆是目前最年輕的自強號車型。
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參考資料：1.台灣鐵道傳奇 / 洪致文 1992
2.台灣鐵路火車百科 / 蘇昭旭 1999 3.鐵道情報144期 / 鐵道文化協會 2003.6
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自強號