推拉式自強號E1000型(PP)

  製造廠商: 機車-南非聯合車輛 UCW

            客車-韓國現代 / 台灣唐榮

  出廠年份: 1996 / 2002 (增備客車)

  現有車數: 機車64輛 客車381輛

  列車編組: 前後端動力機車 (Push-Pull)

            中間10~15輛客車

  最高車速: 130 Km/hr

  座位配置: PPT-52 PPH-46 PPC-52 PPD-20

  運用路線: 縱貫線 屏東線(高雄~屏東)

            宜蘭線 北迴線

       擁有流線造型的E1000型列車，是台鐵第一次在車輛外觀設計上的大突破，也因採購數量龐大，成為現今電氣化區間內自強號

       最普遍的車型。 但此型車自營運後卻問題連連，除有驗收未完成即上線運轉的情事外，客車製造商韓國現代精工的倒閉及後

       續維修人員撤離事件也使得部分零組件出現斷料情況， 進而影響車輛的妥善率，在線上運轉發生故障時有所聞，是現今台鐵

       最感頭痛的車輛。

       ( 註： PPT：一般客室附廁所   PPH：一般客室附廁所、公共電話、無障礙設施   PPC：一般客室附車長及服務人員室

                  PPD：一般客室附廁所、快遞室。本型車原為速簡餐車，後來將吧台設備拆除改為快遞室 )

自強號電聯車EMU100型

  製造廠商: 英國通用電氣 GEC

  出廠年份: 1978

  現有車數: 11組共55輛 (原有13組共65輛)

  列車編組: EP-EM-ET-ET-ED

            EP:駕駛動力車 EM:馬達車

            ET:拖車       ED:駕駛拖車

  最高車速: 120 Km/hr

  座位配置: EP-44 EM-52 ET-52 ED-44

  運用班次: 1120,1121

       EMU100 型電聯車是台鐵第一代的自強號，引進初期亦是問題不斷，曾造成當時社會不小的輿論風波。 不過其車體外觀的英

       式圓弧造型與棕色系塗裝仍給人相當高貴典雅之感受。原本列車頭尾並無現今如貓頭鷹花臉般的警戒色，此乃因發生於1981

       年的頭前溪平交道事故造成重大傷亡，使台鐵開始在此型車每組頭尾兩端加上警戒色以提醒遠方民眾注意，但其成效有限且

       破壞了車輛原始塗裝的美感，殊為可惜。此型車營運至今雖達30年的車齡，外觀上已顯老舊，但由於車輛本體不少較佳設計，

       在隔絕噪音及行駛平穩舒適度上有相當良好的表現，仍然是不少鐵道迷評價甚高的車型。

自強號電聯車EMU200型

  製造廠商: 南非聯合車輛 UCW

  出廠年份: 1987

  現有車數: 0 (原有11組共33輛)

  列車編組: EMC-EP-EM

            EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車

  最高車速: 120 Km/hr

  座位配置: EMC-48 EP-48 EM-48

  運用班次: 無

       EMU200 型電聯車的引進是為了抒解民眾對自強號開行後需求甚大的情況，其在設計上較特殊之處為改善前一代EMU100型五

       輛一組運用不便的問題，改成三輛一組以提高列車運用彈性，其後大多車型的自強號皆仿效於此。另外則是每輛車改雙車門

       設計，增加旅客上下車的效率。此型車在使用15年後，被送進台灣車輛公司改造並新編為 EMU1200型繼續營運。目前此型車

       已無任何保留原貌的車輛留存。

自強號電聯車EMU300型

  製造廠商: 義大利SOCIMI

  出廠年份: 1989

  現有車數: 8組共24輛

  列車編組: EMC-EP-EM

            EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車

  最高車速: 130 Km/hr

  座位配置: EMC-48 EP-52 EM-48

  運用班次: 1015,1024,2044

       EMU300 型電聯車在最高車速上較前兩代自強號更加提升至每小時 130 公里。但因此型車採購數量較少，且受到原製造商後來

       倒閉的影響，後續維修不便，現今僅存數班次作中程運用，另近期已陸續進廠進行車輛改裝更新計畫。

自強號電聯車EMU1200型

  改造廠商: 台灣車輛

  出廠年份: 2002

  現有車數: 30輛 (3組共27輛+3輛備用車)

  列車編組: EMC-EP-EM-EM-EP-EM-EM-EP-EMC

            EMC:駕駛馬達車

            EP :電源動力車 EM:馬達車

  最高車速: 120 Km/hr

  座位配置: EMC-38 EP-46 EM-48

  運用班次: 1006,1020,1023,1025,1133

       EMU1200 型電聯車自EMU200型改造而成，是國內首度進行電聯車的大規模改造工程，車輛外觀及內裝皆有許多更新，惟原始

       機電系統並未一併更新或改善，過去存在之不良問題現今仍會不定期復發。此型車在塗裝上擺脫傳統自強號電聯車的棕色系，

       改採橘、紅、白三色搭配設計並在車頭駕駛室與車門間側面繪上台鐵英文簡稱TRA之斜體字樣，相當具有獨特性。

自強號柴聯車DR2800型

  製造廠商: 日本東急車輛

  出廠年份: 1982/1985

  現有車數: 15組共45輛

  列車編組: DR2800-DR2850-DR2800

            2800:動力駕駛車 2850:電源拖車

  最高車速: 110 Km/hr

  座位配置: DR2800-42  DR2850-48

  運用班次: 1053,1058,1079,1080

            2039,2042,2054,2055

       DR2800 型柴聯車是最先用於非電氣化區間的自強號，其承繼上一代DR2700型的銀色不鏽鋼車體外觀，加上黃、橘兩線條作為

       塗裝，並保留車廂內之拱門設計，有時會與 DR2900、3000 型聯掛運轉。近年在車廂內裝完成更新後，仍然繼續活躍於東部幹

       線及南迴線上。

自強號柴聯車DR2900型

  製造廠商: 日本日立

  出廠年份: 1986

  現有車數: 5組共15輛

  列車編組: DR2900-DR2950-DR2900

            2900:動力駕駛車 2950:電源拖車

  最高車速: 110 Km/hr

  座位配置: DR2900-44  DR2950-54

  運用路線: 縱貫線(樹林~八堵 豐原~高雄)

            宜蘭線 北迴線 花東線

            南迴線 屏東線

       DR2900 型柴聯車為自強號中採購數量最少的車型，僅五組15輛，故要見到此型車較為不易。其與DR3000型由同一製造商所生

       產，在外觀上幾乎相同，出廠時車身側面未漆有台鐵的局徽，但近年已陸續補上。現今此兩型車時常混合編組運用。

自強號柴聯車DR3000型

  製造廠商: 日本日立

  出廠年份: 1990

  現有車數: 27組共78輛 (3輛報廢)

  列車編組: DR3000-DR3070-DR3000

            3000:動力駕駛車 3070:電源拖車

  最高車速: 110 Km/hr

  座位配置: DR3000-44/46  DR3070-54

  運用路線: 縱貫線(樹林~八堵 豐原~高雄)

            宜蘭線 北迴線 花東線

            南迴線 屏東線

       DR3000 型柴聯車是非電氣化區間內最普遍的自強號車型，從東部幹線、南迴線、屏東線、甚至到縱貫線南段都可見其蹤跡。

       由於其動力駕駛車達54輛，編號超過50（3001~3054），故電源拖車編號不同於其他各型柴聯車，改自DR3070 起始。

自強號柴聯車DR3100型

  製造廠商: 日本車輛

  出廠年份: 1998

  現有車數: 10組共30輛

  列車編組: DR3100-DR3150-DR3100

            3100:動力駕駛車 3150:電源拖車

  最高車速: 110 Km/hr

  座位配置: DR3100-44  DR3150-52

  運用班次: 1052,1057,2052,2053,2057

            2058,2063,2065,2095,2099

       DR3100 型柴聯車的最大特色在於列車門改為新式的「滑塞式自動門」以及車廂內取消行之多年的拱門設計。除此之外，頭尾

       駕駛室的正面車窗加大，並將車頭燈從原本置於端面中央上方改為分開至左右車窗上方。此型車與E1000型同一批購入，兩者

       皆是目前最年輕的自強號車型。

                       參考資料：1.台灣鐵道傳奇 / 洪致文 1992     2.台灣鐵路火車百科 / 蘇昭旭 1999     3.鐵道情報144期 / 鐵道文化協會 2003.6