自強號

 

 

 

 

  自強號車種始於1978年 8 月15日,縱貫線電氣化第二期完工通車至台中之時,由EMU100型電

  聯車率先行駛。其後至1982年引進DR2800型柴聯車,作為東部幹線非電氣化區間自強號之用。

  在1996年推拉式自強號引進之前,自強號的運用不僅停靠站少且旅行時間短,常受到中長途

  旅客的青睞,是當時台鐵城際運輸的主力車種。然而在推拉式自強號大舉上線後,自強號班

  次變得不再稀有且停靠站開始越來越多,速度與時間的優勢逐漸喪失,票價偏高同時在西部

  面臨國道客運平價策略的競爭,光環已逐漸褪去。2007年高鐵通車後,西線自強號更是受到

  巨大衝擊,為區隔市場只能繼續大量增停中型城鎮車站,僅保留數班直達車運用,而東線自

  強號則是至今仍保持一定的運行水準。此車種歷經多次增購車輛,現今列車形式已相當多元。

 

    推拉式自強號E1000型(PP)

   

            製造廠商:機車-南非聯合車輛 UCW

                            客車-韓國現代/台灣唐榮

            出廠年份:1996/2002(增備客車)

            現役車數:機車64輛 客車381輛

            列車編組:前後端動力機車(Push-Pull)

                            中間10~15輛客車

最高車速:130 km/hr

座位配置:PPT-52座 PPH-46座

                   PPC-52座 PPD-20座

運用路線:縱貫線 屏東線(高雄-屏東)

                   宜蘭線 北迴線

 

    擁有流線造型的 E1000 型列車,是台鐵第一次在車輛外觀設計上的大突破,也因採購數量龐大,成為現今

         電氣化區間內自強號普遍的車型。但此型車自營運後卻問題連連,除有驗收未完成即上線運轉的情事外,

         客車製造商韓國現代精工的倒閉及後維修人員撤離事件也使得部分零組件出現斷料情況,進而影響車輛

    的妥善率,在線上運轉發生故障時有所聞,是現今台鐵最感頭痛的車輛。

 

    ( 註: PPT:一般客室附廁所   PPH:一般客室附廁所、公共電話、無障礙設施   PPC:一般客室附車長及服務人員室

                       PPD:一般客室附廁所、快遞室。本型車原為速簡餐車,後來將吧台設備拆除改為快遞室 )

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    自強號電聯車EMU100型

   

            製造廠商:英國通用電氣 GEC

            出廠年份:1978

            現役車數:11組共55輛 (原13組65輛)

            列車編組:EP-EM-ET-ET-ED

最高車速:120 km/hr

座位配置:EP-44座 EM-52座

                   ET-52座 ED-44座

運用班次:

                            (EP:駕駛動力車 EM:馬達車 ET:拖車 ED:駕駛拖車)

    EMU100 型電聯車是台鐵第一代的自強號,引進初期亦是問題不斷,曾造成當時社會不小的輿論風波。

    過其車體外觀的英式風格圓弧造型與棕色系塗裝仍給人相當高貴典雅之感受。原本列車頭尾並無現今如貓

    頭鷹花臉般的警戒色,此乃因發生於 1981年的頭前溪平交道事故造成重大傷亡,使台鐵開始在此型車每組

    頭尾兩端加上警戒色以提醒遠方民眾注意,但其成效有限且破壞了車輛原始塗裝的美感,殊為可惜。此型

    車營運至今雖達30年以上的車齡,外觀已顯老舊,但由於車輛本體不少較佳設計,在隔絕噪音及行駛平穩

         舒適度上有相當良好的表現,仍然是不少鐵道迷評價甚高的車型。2009 年在 EMU100 型行駛31週年的紀念

         活動中,台鐵特地挑選兩組車恢復其舊有的端面塗裝,開行特別列車以重現昔日風采,活動結束後亦保留

         原貌在線上運行。目前此型車無定期運用的班次,但七堵機務段內的三組車已留作動態保存車。

 

       

       EMU100型內裝                                                     2009.8    座位上方原設置有服務鈴 現已無作用               2008.12

       

       車門側邊的壓克力式車廂號碼牌                       2008.12    端面為警戒色之塗裝樣貌                                    2004.7

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    自強號電聯車EMU200型

   

            製造廠商:南非聯合車輛 UCW

            出廠年份:1987

            現役車數:0 (原11組33輛)

最高車速:120 km/hr

座位配置:EMC-48座 EP-48座 EM-48座

運用班次:

            列車編組:EMC-EP-EM  (EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車)

         EMU 200 型電聯車的引進是為了抒解民眾對自強號開行後需求甚大的情況,其在設計上較特殊之處為改善

         前一代 EMU100 型五輛一組運用不便的問題,改成三輛一組以提高列車運用彈性,其後大多車型的自強號

         皆仿效於此。另外則是每輛車改雙車門設計,增加旅客上下車的效率。此型車在使用15年後,被送進台灣

         車輛公司改造並新編為EMU1200型繼續營運。目前此型車已無任何保留原貌的車輛留存。

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    自強號電聯車EMU300型

   

            製造廠商:義大利SOCIMI

            出廠年份:1989

            現役車數:8組共24輛

            列車編組:EMC-EP-EM  

最高車速:130 km/hr

座位配置:EMC-48座 EP-52座 EM-48座

運用班次:113,128,131,132,109

          102,137,124,119,126

                      (EMC/EM:駕駛馬達車 EP:電源動力車)

         EMU 300 型電聯車在最高車速上較前兩代自強號更加提升至每小時 130 公里。但因此型車採購數量較少,

         且受到原製造商後來倒閉的影響,後續維修不便,現今僅存數班次作中程運用。

 

       

       EMU300型內裝                                                   2008.11   舊有的折疊式車門 現已全改為滑賽式自動門   2008.12

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    自強號電聯車EMU1200型

   

            改造廠商:台灣車輛

            出廠年份:2002

            現役車數:30輛 (3組共27輛+3輛備用車)

            列車編組:EMC-EP-EM-EM-EP-EM-EM-EP-EMC

       (EMC:駕駛馬達車 EP:電源動力車 EM:馬達車)

最高車速:120 km/hr

座位配置:EMC-38座 EP-46座 EM-48座

運用班次:112,122,149(逢週五改E1000)

          133,129,120,143

         EMU1200 型電聯車自 EMU200 型改造而成,是國內首度自行進行電聯車的大規模改造工程,於車輛外觀及

         內裝上皆有許多更新,惟原始機電系統並未一併更新或改善,過去存在之不良問題現今仍會不定期復發。

         此型車在塗裝上擺脫傳統自強號電聯車的棕色系,改採橘、紅、白三色搭配設計並在車頭駕駛室與車門間

         側面繪上台鐵英文簡稱TRA之斜體字樣,別具獨特性。

 

       

       EMU1200型內裝                                                   2006.1   先頭車側僅單邊繪上的TRA斜體字                      2006.1

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    自強號柴聯車DR2800型

   

            製造廠商:日本東急車輛

            出廠年份:1982/1985

            現役車數:15組共45輛

            列車編組:DR2800-DR2850-DR2800

最高車速:110 km/hr

座位配置:2800-42座 2850-48座

運用班次:314,301A,301

                   306,307,312,303

                           (2800:動力駕駛車 2850:電源拖車)

         DR2800 型柴聯車是最先用於非電氣化區間的自強號,其承繼上一代 DR 2700 型的銀色不鏽鋼車體外觀,加

         上黃、橘兩線條及醒目的端面警戒色作為塗裝,並保留車廂內之拱門設計, 過去有時會與 DR  2900 3000

         型聯掛運轉。2001年起陸續更換動力車引擎以延長使用年限,另同時進行車廂內裝的翻新,至 2011 年再度

         進行折疊式車門改造成自動門及車側終點牌移位並更換成LED式的計畫,改造完成上線後就逐漸不再與其

         它型車輛聯掛行駛。2013 9 25 日改點後,此型車僅運用於新左營至花蓮區間。

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    自強號柴聯車DR2900型

   

            製造廠商:日本日立

            出廠年份:1986

            現役車數:5組共15輛

            列車編組:DR2900-DR2950-DR2900

               (2900:動力駕駛車 2950:電源拖車)

最高車速:110 km/hr

座位配置:2900-44座 2950-54座

運用路線:縱貫線(樹林-八堵/新左營-高雄)

                  宜蘭線 北迴線 臺東線

                  南迴線 屏東線

         DR2900 型柴聯車為自強號中採購數量最少的車型,僅五組 15 輛,故要見到此型車較為不易。其與 DR3000

         型皆由同一製造商所生產,在外觀上幾乎雷同,唯一差別是此型車出廠後車身側面一直未貼上台鐵的局徽,

         直到2000年以後才陸續補上。現今此兩型車仍常有混合編組運用的情形。

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    自強號柴聯車DR3000型

   

            製造廠商:日本日立

            出廠年份:1990

            現役車數:26組共78輛 (原27組81輛)

            列車編組:DR3000-DR3070-DR3000

               (3000:動力駕駛車 3070:電源拖車)

最高車速:110 km/hr

座位配置:3000-44/46座 3070-54座

運用路線:縱貫線(樹林-八堵/新左營-高雄)

                  宜蘭線 北迴線 臺東線

                  南迴線 屏東線

         DR3000 型柴聯車是非電氣化區間內最普遍的自強號車型,從東部幹線、南迴線、屏東線、甚至到縱貫線

         南段都可見其蹤跡。由於其動力駕駛車達54輛,編號超過 50(3001~3054),故電源拖車編號不同於其他

         各型柴聯車,改自 DR3070 起始。

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    自強號柴聯車DR3100型

   

            製造廠商:日本車輛

            出廠年份:1998

            現役車數:10組共30輛

            列車編組:DR3100-DR3150-DR3100

最高車速:110 km/hr

座位配置:3100-44座 3150-52座

運用班次:204,233,304,305

          308,311

               (3100:動力駕駛車 3150:電源拖車)

         DR3100型柴聯車的最大特色在於初登場時車門即使用當時最新型的「滑塞式自動門」,以及車廂內取消

         行之多年的拱門設計,除此之外,車頭駕駛室的端面車窗亦加大,並將車頭燈從原本置於端面中央上方

         改為分開至左右車窗上方。此型車與E1000型同一批購入,兩者皆是目前最年輕的自強號車型。

 

 

                       參考資料:1.台灣鐵道傳奇 / 洪致文 1992     2.台灣鐵路火車百科 / 蘇昭旭 1999     3.鐵道情報144期 / 鐵道文化協會 2003.6